デッド・スロー・ゴー・アヘッド

朝06:00起床。ホテルでバイキング式朝食を食べる。
　今日は力仕事になりそうなのでいつもより多めに食べる。
　ホテルをチェックアウトし合流地点に向かう。暑い…
 
　途中で麦茶を買って飲みならが進む。
　『帽子とタオルが無いとまずいかも』と思い途中にあるコンビニによる。
　残念ながら帽子は無いがフェイスタオルを入手。首にかけて歩く。
　既に汗が出始める。『今日は厳しい一日になりそう』と心の中でつぶやく。
　
　予定の20分くらい前に集合場所に着いた。
　程なくして前オーナーから電話。「予定より15分くらい遅れそう」とのこと。
　日陰で休みながら前オーナーの到着を待つ。
　適当に風があり汗が引く。
 
　前オーナーが到着。はしけ(テンダー)に乗り船へ。
　ノラ21とテンダーをロープで結び発着場へ戻る。
　発着場へテンダーをおいてノラ21に乗り込み、前オーナーから引継ぎ事項を聞く。
　・船外機アイドリング＋クラッチアヘッドでの

行き足の確認
　・ジブセールの展開方法
　・メインセールの展開方法
　・各クリートの強度
　・リーフシステムの説明
 

　10時を過ぎて上架場所に到着。
　担当の方がヨットの試乗に出ているため直ぐには上架できないことを確認。
　船内の装備の説明を受ける。
 
　　陸送業者の方が到着。上架時刻を聞かれるが予定が立っていないことを通知。
　そうこうしている内にクレーン作業開始。
　一度、ハーバーの船台に上架する。
 
　担当の方がノラ21に乗り込みマスト倒しの準備を進める。
　可能な限り覚えるように見学する。
　スピンハリーヤードをフォアステイの代わりにして、フォアステイとジブセールを

取り外す。 　サイドステイのテンションの目安を聞く。
　「アッパーステイでマストを真っ直ぐにして、ロアステイでマストの曲がりを調整する。テンションはロアステイの方を強くする」との助言を頂いた(それまでのテンションは逆になっていた。)。
 
　マストを倒す方法を聞かれた「クレーンを使って倒すか、スピンハリヤードを使って手動で倒すか」
　我々は手動で倒す事にした。
　担当の方がバックステイを外し、マストを倒し始める。
　ノラ21のマストは40Kg位だが、船台に乗っている艇の最後尾でその重量を

支えるのはきつかった。
 
　昼食をはさんで、マスト、ジブセール、各種ロープ(ハリヤードやシート)をまとめ、

輸送中にぶらぶらしないようにした。
　当方と前オーナーは作業が終了してから昼食にすることとして、水分補給に

勤めた。
　マストは艇の上に置いて輸送することして、マストの下にフェンダーをかまして

船体を保護した。
　その状態でクレーンで吊り上げ、トラックの船台に乗せ換えた。
 
　トラックの船台に艇を乗せた後、キールの下にバンギを入れ、船体受けの高さ

調整し、艇を固定した。
　コックピットにフェンダーを乗せておいたが、輸送中に落ちて後方の車に

当たると大変なので、艇からおろしトラック荷台の前方に固定してもらった。
　途中、船底塗料が剥がれた。次の船底メンテナンスの時は、塗料を剥離して

塗る必要があるかも知れない。
　風見が輸送中に外れる可能性を陸創業者から指摘されたが、取り外しが

困難であるためそのまま輸送することにした。
 

　トラックが出発し、当方と前オーナーも昼食に向かう。
　途中、風見が落ちていた。おそらく振動で壊れて落ちたと推測。
　修理するか新しいものを装備する必要がある。
　遅い昼食(15時)をとり、前オーナーに駅まで送って頂き、帰路につく。
 
　トラックは明日9時ごろに箱崎到着予定。それまでに箱崎にいる必要がある。
　また、一人でのマスト立てなので、どこまで出来るか不明だが、とにかくクレーン

作業は終了させなくてはならない。
　まずは、明日の乗り切る事が最重要課題となった。
　前オーナーからは「箱崎はきれいな所と聞いている。是非一度は行きたい」と

言われているので、可能な限り早く走れるようにするつもり。

2020.05.07 誤字修正　陸創　→ 陸送